Современные силовые установки с турбонаддувом рабочим объемом 1,5 литра способны выдавать мощность от 140 до 150 лошадиных сил. Они обеспечивают крутящий момент, который недоступен для атмосферных двигателей. Однако за увеличение мощности приходится расплачиваться повышенной тепловой и механической нагрузкой на детали.

Как отметил эксперт издания «За рулем» Илья Хлебушкин в публикации «Российской газеты», оценка двигателей исключительно на основе их рабочего объема и наличия турбонаддува является некорректной.

Показания одометра могут быть одинаковыми, но при этом отражать различную степень износа. Значительную роль играют особенности обслуживания двигателя и условия его эксплуатации.

Без турбокомпрессора и давления наддува.

Примером тому служат атмосферные двигатели Volkswagen/Skoda EA211 объемом 1.6 MPI, а также Hyundai/Kia 1.6 Gamma. При надлежащем уходе за такими силовыми установками ресурс может достигать и превышать 250-300 тысяч километров без необходимости проведения капитального ремонта. Однако следует учитывать, что это лишь потенциальный сценарий, не являющийся гарантией.

Двигатели с турбонаддувом имеют дополнительный компонент, включающий подшипники и масляные магистрали. В связи с этим критически важна своевременная замена моторного масла и регулярный контроль его качества.

Существуют и другие факторы, определяющие срок службы двигателя. На его долговечность оказывают влияние качество используемого топлива, температура окружающей среды, корректная работа системы охлаждения и стиль вождения водителя. Движение в условиях городского трафика и поездки по автомагистрали создают различную нагрузку на двигатель, даже при одинаковом пробеге.

Двигатели с атмосферной наддувной системой отличаются более простой конструкцией и, как правило, обходятся дешевле в ремонте. Однако это не является гарантией от поломок.

В некоторых силовых установках Hyundai выход из строя каталитического нейтрализатора мог привести к повреждению цилиндропоршневой группы. В старых бензиновых двигателях Volkswagen EA111 отмечались дефекты поршневой группы и повышенный расход масла.

В настоящее время доступно меньше информации о пробегах турбированных двигателей, превышающих 300 тысяч километров, по сравнению с данными об атмосферных агрегатах, уже зарекомендовавших себя. Поэтому делать обобщенные выводы о надежности исключительно на основании типа двигателя не представляется возможным.

При выборе автомобиля с пробегом атмосферный двигатель объемом 1.6 литра может показаться более надежным из-за своей простоты. Тем не менее, он не дает гарантии долгой эксплуатации. Двигатель с турбонаддувом объемом 1.5 литра также нельзя считать изначально ненадежным.

Решает состояние двигателя.

Необходимо изучить историю технического обслуживания транспортного средства и сопоставить состояние двигателя с заявленным пробегом. Показания одометра и наличие турбины сами по себе не являются показателем надежности.