Дебют Borna 560S на рынке грузовых автомобилей немедленно вызвал интерес у экспертов и энтузиастов. Это объясняется тем, что внешне этот тягач очень похож на Scania S – один из наиболее известных европейских магистральных грузовиков. Тем не менее, за привлекательным обликом скрывается иной сюжет: иранская разработка основана на китайском Dongfeng Huashen HS7, который уже подвергался критике за очевидное копирование дизайна шведского бренда.

Dongfeng представила Huashen HS7 в 2024 году, и сразу после премьеры модель стала предметом дискуссий из-за сходства с Scania S как снаружи, так и внутри. Китайские разработчики объясняли это «творческим заимствованием», однако через год Dongfeng внесла незначительные коррективы, чтобы отделиться от оригинальной модели. В случае с Borna 560S такой цели, судя по всему, не преследовалось: иранская версия максимально сохраняет характерные черты Scania, а индекс 560S лишь укрепляет ассоциации с модельным рядом шведской компании.

Техническая составляющая Borna 560S полностью идентична китайскому прототипу. Под кабиной расположен дизельный двигатель Dongfeng Cummins объёмом 13,5 литра, выдающий мощность 560 лошадиных сил, работающий совместно с трансмиссией ZF TraXon, произведенной в Китае. Ведущие мосты поставляются совместным предприятием Dongfeng Dana. Такой технический набор позволяет тягачу соревноваться с европейскими аналогами по мощности, но вызывает вопросы относительно оригинальности и соблюдения лицензионных прав.

В настоящее время отсутствует официальная информация о каких-либо соглашениях между Scania и Dongfeng или Borna Khodro, которые могли бы объяснить столь заметное сходство в дизайне. Это порождает ряд вопросов: предпримет ли шведская компания меры по защите своих дизайнерских решений и как подобные копии повлияют на рынок? В Китае и Иране подобная практика достаточно распространена, однако для Европы и России вопрос защиты интеллектуальной собственности остается принципиальным.

Для российского рынка появление Borna 560S может представлять интерес в качестве альтернативы европейским тягачам, особенно учитывая ограничения по импорту. Тем не менее, отсутствие официальных договоренностей и возможные юридические разбирательства могут негативно сказаться на перспективах данной модели. Следует отметить, что случаи копирования дизайна становятся всё более распространенными, что может свидетельствовать об изменении баланса сил в мировой автомобильной промышленности. К 2026 году китайские и иранские производители активно осваивают новые сегменты рынка, а европейским брендам приходится искать инновационные способы защиты своих разработок. Это создает новые вызовы для отрасли и подчеркивает важность контроля за соблюдением прав на интеллектуальную собственность.