Внедорожник Tank 300 АТ35 от Arctic Trucks сразу привлекает внимание благодаря своим 35-дюймовым шинам и почти 30-сантиметровому дорожному просвету. Такой подход к созданию современного внедорожника существенно отличается от стандартных решений, особенно при эксплуатации на российских дорогах и бездорожье. Яркие элементы в колесных арках – это не только декоративные детали, но и компоненты модернизированной подвески от Mamba Racing: передние амортизаторы, задние стойки и регулируемая тяга. В стандартную комплектацию также входят усиленные пружины, которые вместе с массивными шинами увеличивают высоту кузова еще на пять сантиметров.

Компания Arctic Trucks уже успела зарекомендовать себя как эксперт в адаптации обычных автомобилей для решения сложных внедорожных задач. Обозначение AT35 напрямую указывает на размер используемой шины Maxxis Razr AT – 35 дюймов (315/70 R17), что сразу же относит Tank 300 АТ35 к категории настоящих вездеходов. Эти шины обеспечивают уверенное сцепление с поверхностью на песке и мокрой почве, однако на асфальте их поведение оставляет желать лучшего. Шум от протектора становится заметным при скорости выше 70-80 км/ч, но не вызывает дискомфорта у водителя.

Основное преимущество Tank 300 AT35 заключается не столько в мощности двигателя, сколько в конструкции кузова и высоте дорожного просвета. Клиренс в 272 мм и углы въезда/съезда свыше 40 градусов по своим характеристикам сопоставимы с армейским УАЗ-3151 на портальных мостах. В ситуациях, когда навигация оказалась неточной и потребовалось пробираться через лесной массив, Tank 300 AT35 легко преодолевал бревна и упавшие деревья, благодаря надежной алюминиевой защите днища. На заброшенном карьере автомобиль уверенно справился с трудностями, которые ранее создавали проблемы для Jeep Grand Cherokee и Land Rover Discovery. Даже глубокие водоемы и овраги не представляли сложностей – бамперы не касались поверхности земли, а подвеска эффективно поглощала удары.

Ключевым фактором проходимости Tank 300 AT35 является наличие штатного шноркеля и поднятых выше уровня сапунов трансмиссии, что позволяет преодолевать значительные водные преграды. Хотя Arctic Trucks не предоставляет официальных данных о глубине форсирования, запас прочности автомобиля весьма велик. Тем не менее, следует учитывать: Tank 300 AT35 – это гражданский внедорожник, а не специализированная техника на гусеничном ходу. При неосторожном управлении он также может застрять, но в большинстве случаев машина успешно справляется с препятствиями даже без переключения режимов и блокировки дифференциала.

Для повышения проходимости предусмотрена лебедка, скрытая за передним бампером. Все внесенные изменения официально сертифицированы, поэтому владельцу не придется беспокоиться о штрафах по статье 12.5.1. На дорогах общего пользования Танк 300 АТ35 выглядит вполне органично, к его габаритам, превышающим два метра, большинство водителей уже привыкли.

Увеличенный вес, инерция больших колес и большая площадь лобового сопротивления оказывают влияние на динамические характеристики автомобиля. Двухлитровый турбомотор мощностью 220 л.с. справляется с возложенной задачей, но при обгонах на трассе приходится проявлять терпение: автоматическая коробка передач сначала понижает одну передачу, затем вторую, и только после этого начинается ускорение. Увеличился и расход топлива: в городском цикле можно добиться показателя около 11 литров на 100 километров, а при движении по бездорожью он достигает 20 литров. В ходе восьмитысячного километрового путешествия средний расход составил 18 литров бензина марки АИ-92. Проблему с запасом хода частично решает дополнительный топливный бак объемом 72 литра, защищенный броней и интегрированный в задний свес кузова. Перекачка топлива из дополнительного бака в основной осуществляется при помощи пульта управления, расположенного на двери.

Основной принцип модернизации Tank 300 AT35 заключается в адаптации к различным задачам, а не в стремлении к абсолютной проходимости любой ценой. Ручная регулировка подвески Mamba Racing позволяет настроить ее под конкретные условия, при этом более совершенная версия KMAN FM-58 предлагается за дополнительную плату. Давление в шинах Maxxis также может быть изменено в определенных ситуациях. В процессе тестирования было установлено давление 1,7–1,8 бара: это обеспечивает меньшую раскачку автомобиля на рыхлых грунтах и эффективное поглощение ударов подвеской.

На асфальтовом покрытии поначалу возникает желание смягчить амортизаторы и уменьшить давление в шинах, однако уже при первом резком повороте становится очевидно – Tank 300 AT35 сохраняет устойчивость на траектории, без существенных кренов и рывков при торможении. Центральная часть рулевого колеса стала менее чувствительной, но отклик оставался четким и информативным, что обеспечивало комфортное управление как для начинающих, так и для опытных водителей во время длительных поездок.

Благодаря существенным улучшениям Tank 300 AT35 занимает лидирующую позицию среди внедорожников в своем классе, особенно если сравнивать его с другими моделями, которые недавно были представлены в обзоре гибридного TANK 700 – более детальную информацию о его характеристиках можно найти по ссылке этой ссылке . Следует подчеркнуть, что Tank 300 AT35 объединяет в себе не только возможности для бездорожья, но и легальность внесенных изменений, что является достаточно редким явлением среди подобных проектов. Для российских пользователей это может стать решающим фактором при выборе автомобиля для экспедиций и прохождения сложных маршрутов.