Владельцу Land Rover Discovery замена пневматических баллонов обошлась в сумму, равную 200 тысячам рублей. Сергей обозначил пневмоподвеску как наиболее уязвимый элемент автомобиля с общим пробегом 396 тысяч километров, поделившись своим опытом эксплуатации с корреспондентом Autonews.

Тем не менее, финансовые затраты не побуждают владельца к отказу от модели Discovery: по его словам, автомобиль демонстрирует уверенность на рыбалке и разбитых дорогах, превосходя предыдущие Toyota Land Cruiser Prado и Hilux. Сергей отметил, что новые внедорожники Toyota «даже близко не стоят» этого автомобиля, оценив его способность преодолевать подъемы.

Штатный дизель сменил V8

Сергей приобрел данный внедорожник в 2020 году, автомобиль был выпущен в 2007-м и оснащен 2,7-литровым дизельным двигателем TDV6. Это относится к третьему поколению Land Rover Discovery, которое по внутреннему обозначению является L319. Производство автомобилей данной модели осуществлялось на заводе Land Rover в Солихалле, включая версии с семиместным салоном. Конструкция L319 представляет собой сочетание несущего кузова и рамной секции.

При приобретении транспортного средства на одометре было зарегистрировано 200 тысяч километров, однако состояние силового агрегата не соответствовало ожиданиям владельца. Его беспокоили потенциальные неполадки с клапанами EGR и масляным насосом. Кроме того, существовали опасения относительно состояния коленчатого вала или вкладышей, что могло повлечь за собой капитальный ремонт двигателя или его полную замену. Для стандартного 2,7-литрового TDV6 обычно указываются характеристики около 190 лошадиных сил и 440 ньютон-метров крутящего момента.

Оригинальный двигатель был заменен на 3,6-литровый V8, произведенный на британском предприятии. За приобретение двигателя было заплачено 650 тысяч рублей. Сергей сделал выбор в пользу этой модификации из-за ее тяговых качеств и возможности ремонта; по его мнению, шестицилиндровый двигатель демонстрировал меньшую динамику. На момент проведения интервью он предполагал, что стоимость аналогичного мотора может превышать 1 миллион рублей и достигать отметки в 2 миллиона.

Дизельный двигатель 3,6 TDV8 рабочим объемом 3630 кубических сантиметров обеспечивает мощность в 272 лошадиные силы и крутящий момент в 640 Ньютон-метров. В паре с ним функционирует шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Постоянный полный привод дополнен двухступенчатой раздаточной коробкой, а системы трансмиссии обеспечивают распределение тяги и помогают колесам сохранять контакт с дорогой.

Система Terrain Response автоматически адаптирует параметры двигателя и трансмиссии в зависимости от выбранного типа поверхности. Также система регулирует систему противобуксовки и стабилизации. В перечне доступных режимов предусмотрены настройки для езды по грязи и песку, снегу и каменистой местности. Водителю остается лишь выбрать наиболее подходящий вариант. При движении по скользкой дороге система контролирует тяговое усилие, выборочно подтормаживая колеса, которые начинают буксовать.

Комфорт требует расходов

Пневматическая подвеска, установленная на автомобиле, обеспечивает поднятие кузова для передвижения по бездорожью и опускание его при посадке водителя. В режиме повышенной проходимости дорожный просвет составляет приблизительно 240 миллиметров. Система включает в себя пневмобаллоны и компрессор. Датчики контролируют положение кузова, а клапанный блок регулирует подачу воздуха. Управление системой осуществляется электронным блоком. Пневматическая подвеска интегрирована с логикой системы Terrain Response и поддерживает заданную высоту дорожного просвета.

Владельцу уже довелось заменить пневматические баллоны. Среди типичных поломок также отмечаются утечки воздуха, неисправности компрессора и сбои в работе клапанов. Возможны проблемы с датчиками высоты или электрической системой. В случае утечки компрессор вынужден дольше компенсировать падение давления, что повышает риск перегрева. Поэтому при обнаружении неисправностей проверяют не только баллоны, но и все компоненты пневматической системы.

Сергей подчеркивает, что «пневматическая подвеска подвержена сильному загрязнению» и считает ее одним из наиболее уязвимых элементов Discovery. Большая масса внедорожника ускоряет износ подвески, включая сайлентблоки и шаровые опоры. На асфальте эта же пневма, по мнению владельца, уменьшает крены кузова и препятствует его сильному заваливанию.

В течение периода эксплуатации кузов отсоединяли от рамы и подвергали пескоструйной обработке. Сергей не может точно назвать сумму затрат, но утверждает, что процедура обошлась более чем в 300 тыс. рублей. Обработка кузова была проведена с профилактической целью, несмотря на его хорошее состояние. Нестандартные диски были заменены оригинальными Alpina после поломки одного из них. Комплект стоил около 250 тыс. рублей и прошел более 200 тыс. км без каких-либо проблем.

Внутри салона владелец самостоятельно оборудовал мультимедийную систему на базе Android, включающую навигационный функционал. Он отмечает переднюю панель как уязвимое место, поскольку со временем на ней могут возникать трещины. Сергей сообщил, что регулярное техническое обслуживание, которое включает замену моторного масла и фильтров, обходится примерно в 30 тысяч рублей, и он предпочитает выполнять эти процедуры самостоятельно.

По словам Сергея, с приобретением необходимых деталей не возникло трудностей: стандартные компоненты всегда доступны, а недостающие можно найти на специализированных разборках. Для тех, кто планирует замену силового агрегата, будет полезной информация о том, как разбирали моторы с маркетплейсов и оценивали вопросы к их ресурсу.

Land Rover Discovery третьего поколения был представлен в 2004 году. Его конструкция Integrated Body Frame объединяет несущий кузов с отдельной рамной секцией, предназначенной для трансмиссии и элементов подвески. Автомобиль оснащен постоянным полным приводом и понижающей передачей. Для более поздних версий Discovery 4 справочные технические характеристики указывают длину приблизительно в 4838 мм и ширину около 1914 мм. Высота составляет 1888 мм, а колесная база – 2885 мм. Эти параметры относятся к поздней версии и не обязательно применимы к автомобилю Сергея 2007 года выпуска. Сергей также рекомендует обращать внимание на качество используемого топлива и своевременно проводить техническое обслуживание. Он советует устранять любые возникающие неполадки незамедлительно.