На автодороге М-11 «Нева» автономные грузовики начали курсировать летом 2023 года, а весной 2026 года аналогичные перевозки были запущены на трассе М-12 «Восток». Виктор Толстой, руководитель аналитического отдела «Росгосстраха», связывал начало работы первых беспилотных грузовиков КамАЗ с их появлением на маршруте М-11 летом 2023 года. В рамках пилотного проекта для каждого такого транспортного средства предусмотрено дополнительное страхование минимум на 10 миллионов рублей, помимо стандартного полиса ОСАГО. Данная сумма отражает размер страхового покрытия, а не стоимость страхового документа или самого грузовика.

Разработка общих регламентов для беспилотного транспорта находится в процессе. Проект закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах», подготовленный Минтрансом, был представлен для общественного обсуждения в январе 2026 года, после чего документ был доработан с учетом поступивших замечаний. Планируется внесение законопроекта в Государственную Думу до окончания осенней сессии. В настоящее время беспилотные грузовики функционируют в рамках экспериментальных правовых режимов.

Кто будет возмещать ущерб

Предлагаемый закон возлагает на владельца беспилотного транспортного средства ответственность за компенсацию ущерба, причиненного пострадавшим. После осуществления выплаты владелец имеет право потребовать возмещения от лица, признанного ответственным за произошедшее ДТП. В случае, если причиной аварии станет сбой в программном обеспечении или нарушение правил дорожного движения автоматизированной системой, претензии могут быть предъявлены разработчику системы управления.

Страховые организации предлагают для застрахованного лица сохранить стандартную процедуру: в первую очередь компенсацию осуществляет страховая компания, после чего предъявляет требование о возмещении виновнику происшествия. Заместитель руководителя «Ренессанс Страхования» Сергей Демидов отметил, что основанием для подобного требования могут служить неисправности автомобиля или ошибки программного обеспечения. Будет проверено качество сервиса и действия сотрудника удаленной поддержки. Данный подход позволяет отделить выплату компенсации пострадавшему от последующего определения лица, ответственного за дорожно-транспортное происшествие.

В «Согласии» полагают необходимым включить требования к производителям и разработчикам систем автономного управления. Руководитель департамента андеррайтинга и разработки продуктов компании Павел Нефедов подчеркнул, что выявление причины ДТП может оказаться затруднительным: водитель мог самостоятельно управлять транспортным средством или произошел сбой в работе автомобильной системы.

Как будут рассматриваться дорожно-транспортные происшествия и определяться тарифы

В целях проведения расследования страховой компании потребуется получить доступ к данным, содержащимся в бортовых регистраторах и журналах управления транспортным средством. Демидов отметил, что эти записи позволят определить личность водителя и проанализировать команды, поступающие от системы, а также проверить корректность функционирования датчиков. В рамках следственных мероприятий предстоит установить, осуществлялось ли вмешательство человека в процесс управления и какие действия предпринимал оператор поддержки. Кроме того, будет проверено своевременное внедрение обновлений программного обеспечения. Представители «Ренессанс Страхования» считают целесообразным законодательное закрепление порядка хранения и передачи указанных данных.

Практика страхования беспилотных автомобилей уже существует в рамках пилотных правовых инициатив. «Ренессанс Страхование» осуществило выплату по каско после московского ДТП в июне 2020 года: Audi совершил наезд на беспилотный Hyundai. В «Ингосстрахе» сообщили о готовности страховать автономные транспортные средства, хотя, согласно директору направления «Каско» Артему Яковлеву, пока отсутствует значительный спрос на отдельные продукты.

Общего тарифа на страхование беспилотных транспортных средств участниками рынка пока не согласовано, поскольку для расчета требуются статистические данные об аварийности и суммах выплат. Определение степени тяжести последствий также представляет собой сложную задачу. В ВСК настаивают на установлении экономически обоснованных тарифов, основанных на накопленной информации. Специалисты «Ингосстраха» допускают возможность снижения частоты дорожно-транспортных происшествий с участием беспилотных автомобилей, однако отмечают, что ремонт их сложной аппаратуры может потребовать значительных затрат. Яковлев подчеркнул, что стоимость полиса будет определяться стоимостью ремонта и запасных частей, а также режимом эксплуатации транспортного средства: разрешено ли ему движение в общем городском потоке или оно осуществляется по выделенным маршрутам. Условия страхования продолжают оставаться существенной частью расходов владельца; аналогичный вопрос рассматривался в предыдущей публикации о покрытии каско при ЧС.