Появление Иж-6.218 вызвало заметный интерес даже у опытных мотоциклистов. Этот мотоцикл был нетерпим к ошибкам: отсутствие эффективной тормозной системы, стальные шипы длиной около трех сантиметров – все это превращало каждую гонку в серьезное испытание на прочность. Для советских спортсменов Иж-6.218 представлял собой не просто спортивный инвентарь, но и сложную задачу – как физической, так и психологической природы.

Внешне мотоцикл напоминал облегченный чоппер, однако более детальный осмотр сразу показывал, что это не средство для спокойных поездок. Отсутствовала приборная панель, а тормозная система была исключена из конструкции. Замедление достигалось исключительно путем снижения оборотов двигателя и применения навыков пилота. Это объяснялось тем, что стандартные тормоза на ледяной трассе провоцировали неконтролируемый занос, что могло привести к аварии. Для обеспечения безопасности гонщиков к руке привязывалась страховочная чека: в случае падения спортсмена двигатель отключался, и заднее колесо блокировалось.

Техническая основа Иж-6.218 была результатом компромисса между производственными возможностями завода и требованиями спортивных соревнований. Двигатель представлял собой сборную конструкцию с уменьшенным объемом до 340 см³, что соответствовало требованиям регламента. Мощность удалось увеличить с 32 л.с. до 36 л.с., а при использовании метанола – до 42 л.с. Трансмиссия имела двухступенчатую конструкцию без возможности переключения во время движения: первая передача использовалась для старта, вторая – для достижения максимальной скорости.

Именно стальные шипы делали Иж-6.218 особенно опасным. На мотоцикле могло быть до 350 таких шипов, каждый из которых при падении представлял угрозу серьезной травмы. Их изготавливали из стали, вручную затачивали и крепили под накладки с использованием резиновой ленты для защиты камеры. Без этих шипов эксплуатация мотоцикла на ледяном покрытии была невозможна: заднее колесо просто проскальзывало бы.

Производство Иж-6.218 осуществлялось с 1983 по 1991 год исключительно по индивидуальным заказам, чтобы обеспечить спортивные секции и сборные команды по всей стране. Приобрести его в розничной торговле было невозможно, даже при наличии достаточных финансовых средств. Доступ к мотоциклу имели только участники ДОСААФ или члены сборной СССР по ледовому спидвею. После распада Советского Союза производство прекратилось из-за нерентабельности данной модели для завода. Оставшиеся экземпляры еще некоторое время эксплуатировались на стадионах Сибири, однако впоследствии были списаны как металлолом. Сохранение нескольких мотоциклов до наших дней стало возможным благодаря усилиям энтузиастов.

В отличие от серийных моделей, таких как Иж Планета или Юпитер, ледовый спидвей всегда оставался узкой нишей для избранных. Даже среди других советских мотоциклов, например Ява, Иж-6.218 выделялся своей бескомпромиссностью.

В настоящее время Иж-6.218 – это не просто редкий экспонат в музее, а символ эпохи, когда создавались условия для людей с крепкими нервами и готовностью к риску с непредсказуемыми последствиями. Этот мотоцикл демонстрирует, насколько далеко советские инженеры могли пойти ради достижения победы.