До момента включения закона в региональные базы данных ежемесячно регистрировалось около 75,5 тысяч автомобилей для работы в такси. После принятия закона количество зарегистрированных машин сократилось до 28,5 тысяч, при этом примерно по 6 тысяч новых автомобилей добавляются каждый месяц. Действующее с 1 марта 2026 года правило обязывает автомобили, впервые включаемые в региональный реестр легкового такси, соответствовать требованиям локализации или подпадать под предусмотренные законом исключения. Ограничения обычно не применяются к машинам, которые уже внесены в реестр. Наталья Лозинская, исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси», предостерегает о том, что повышение требований может привести к дальнейшему уменьшению выбора доступных моделей.

С 1 января 2027 года для допуска автомобиля к работе потребуется показатель локализации в 3500 баллов вместо прежних 3200. В 2028 году минимальное значение будет увеличено до 3700. Баллы начисляются за производство автомобилей и их компонентов на территории России, учитываются производственные процессы и использование местных комплектующих. Уровень локализации также влияет на размер компенсации утилизационного сбора для российских производителей: чем больше этапов производства осуществляется в стране, тем выше будет компенсация. Закон вступил в силу 1 марта 2026 года. В качестве альтернативы выполнению требований по балльной системе предусмотрена возможность заключения специального инвестиционного контракта, СПИК.

Минпромторг разрабатывает перечень разрешенных к использованию моделей транспортных средств и имеет возможность периодически вносить в него изменения по мере появления новых машин, соответствующих установленным критериям. В текущий список включены автомобили Lada и «Москвич». Также в него добавили Evolute. Помимо этого, в перечне присутствует Voyah, а Sollers указан как отдельный пункт. Кроме того, были добавлены некоторые модификации Haval и Tenet. Согласно данным Департамента транспорта Москвы, обнародованным «Парламентской газетой» после проведения конференции «Такси – 2026», среди машин, подходящих для московского такси, лидирует Haval F7/F7x, общее количество которых составляет 5805 единиц. Семейство автомобилей «Москвич» представлено моделями 3 и 3e. В перечне также указаны модели 6 и 8, а дополняют его модификации M70 и M90, всего насчитывается 2416 таких машин. Tenet T7 занимает третью позицию с 1653 автомобилями. В период с 1 марта по 22 мая 2026 года количество локализованных автомобилей в московском таксопарке увеличилось на 732 единицы. Издание Autonews направило запрос в министерство, чтобы выяснить, могут ли модели с недостаточным количеством баллов быть исключены из списка разрешенных к использованию в 2027 году.

Определение состава списка имеет большое значение для транспортных компаний. Георгий Балашов, представляющий Национальную ассоциацию таксопарков, полагает, что текущий перечень не потребует от них корректировки планов по закупкам. Однако исключение из него популярных моделей Haval и Tenet может вынудить перевозчиков пересмотреть свои намеченные приобретения.

Руслан Садретдинов, руководитель «Такси Ритм», отмечает, что основным препятствием является стоимость новых моделей. По его оценке, автомобили из списка рекомендованных стоят от 2,5 до 4 миллионов рублей. Окупка такой покупки при работе по тарифам «Эконом» и «Комфорт» представляется сложной задачей. Использование дорогостоящего автомобиля для поездок по нижнему тарифу может привести к убыткам, а приобретение обойдется перевозчику в значительную сумму.

Наблюдается рост текущих операционных расходов. Садретдинов отмечает увеличение стоимости страхования и технического обслуживания автомобилей. Запчасти для новых марок также обходятся дороже. Высокая ключевая процентная ставка приводит к увеличению затрат на кредиты и лизинговые платежи. При этом, при продаже автомобиля удается получить меньше средств, что затрудняет обновление парка транспортных средств. Важным фактором для владельцев является стоимость реальной эксплуатации автомобилей: в отзыве владельца Geely кроссовер оценивали после 18 000 км пробега.

Согласно данным сервиса «Максим», в августе 2026 года локальные автомобили составляли 12% от общего числа машин, используемых партнерами компании. При этом на Lada приходилось 97% из этой доли. В «Максиме» прогнозируют, что перевозчикам потребуется более взвешенный подход к выбору транспортных средств для закупки. Невозможно полностью переложить дополнительные затраты на пассажиров. Таксопарки могут сократить частоту приобретения новых автомобилей и продлить срок эксплуатации существующих машин.

Региональные органы власти принимают во внимание федеральные требования при установлении лимитов на включение транспортных средств в реестры такси. В Астраханской области по состоянию на 28 февраля 2026 года квота составляла 1650 автомобилей. К третьему кварталу она снизилась до 1557, а к четвертому достигла 1491. Данный показатель относится к количеству машин, соответствующих определенным критериям, а не к общему числу такси в регионе. Расчет основывается на доле, составляющей 25% от количества автомобилей, зарегистрированных на конкретную дату. В публикации на сайте Астрахань.ру было отмечено, что пока преждевременно говорить о конкретном уровне повышения стоимости поездок.

По информации Садретдинова, средняя стоимость минуты такси в Москве за год увеличилась на 13%. Стоимость автомобилей возросла на 50-70% и более, а срок их окупаемости растянулся. Это создает условия для увеличения тарифов на 15-30% и выше. Максим Манхаев из таксопарка «369» продолжает закупки в обычном порядке. В парке преобладает Tenet T7, который остается в утвержденном перечне. Для более дорогих тарифов выбор ограничен: ранее для категории «Комфорт» использовались автомобили Belgee, однако их нет в текущем списке.

Небольшие региональные компании-перевозчики могут столкнуться с особыми трудностями. Высокая цена новых машин может вынудить их сокращать количество используемых автомобилей или вовсе прекратить деятельность. Отдельный вопрос касается самозанятых водителей, использующих личные автомобили: они выполняют заказы в часы пиковой нагрузки и в небольших населенных пунктах. Компания «Максим» считает необходимым создание специального правового статуса для таких водителей. Садретдинов предлагает оказать поддержку отрасли посредством целевых программ и предоставления льготного финансирования.