В городах Ижевск, Ирбит, Коврово и Минск до сих пор можно увидеть мотоциклы, производившиеся на местных предприятиях. Часть из них перешла в частные собрания, другие продолжают использоваться для передвижения по сельским дорогам и городским улицам. Помимо воспоминаний, эти мотоциклы пользуются спросом у перекупщиков.

В 1970-е годы «ИЖ Планета-Спорт» была желанной покупкой для многих молодых людей. Мотоцикл обладал мощностью до 35 лошадиных сил и мог развивать скорость до 140 километров в час. Цена, достигавшая 1050 рублей, делала его недоступным для большинства, что только усиливало интерес к нему. В народной речи появилась прозвище «ИЖ Планета Смерть», отражающее характер мотоцикла и его резкое поведение.

Служебный мотоцикл М-62 с оппозитным двигателем объемом 650 кубических сантиметров был слишком мал и быстр для гражданских лиц. Эти мотоциклы предназначались исключительно для использования в служебных целях и редко попадали в частные руки. Благодаря своей надежности и проходимости, М-62 стал легендарным среди специальной техники, используемой для патрулирования дорог и сопровождения кортежей.

В сельской местности мотоцикл «Восход» зарекомендовал себя как надежный помощник. С 1965 года ковровский завод произвел мотоцикл с двигателем объемом 175 кубических сантиметров, способный развивать скорость до 105 километров в час. Его стоимость составляла приблизительно 450 рублей. Простота обслуживания и долговечность «Восхода» были особенно ценны в регионах, где качественный сервис был недоступен.

«ИЖ-49» представляет собой образец послевоенного мотоциклостроения. В качестве основы для разработки послужил немецкий DKW NZ 350, однако советские конструкторы создали практически неисправимый двигатель. Заниженная посадка и характерный звук мотора вызывали ассоциации с Harley-Davidson, а сам мотоцикл стал эталоном ижевской школы мототехники. Многие экземпляры до сих пор исправно функционируют.

Мотоцикл М-1А «Москва» ознаменовал собой начало производства легких мотоциклов после окончания войны. Он был собран с использованием трофейного оборудования DKW-RT125. Благодаря простой конструкции и удобству ремонта, он стал образцом для обучения персонала и организации массового выпуска. В 1951 году производство было перенесено в Минск, где модель получила дальнейшее развитие и стала предшественником минских мотоциклов.

«ИЖ-Планета» – одна из самых долгоживущих моделей на советском производстве. С 1962 года мотоцикл «ИЖ-56» и его модификации выпускались большими сериями, было произведено более полумиллиона экземпляров, которые распределились по всей стране. Улучшенная конструкция коробки передач и современный европейский дизайн сделали этот байк востребованным как среди молодежи, так и среди взрослого поколения.

«Тулу-200» был востребован среди поклонников активного образа жизни. Этот мотороллер, оснащенный двухсот кубовой двигательной установкой и усиленной конструкцией рамы, оказался ценным помощником для рыболовов и путешественников. Мощность в 13 лошадиных сил и повышенная проходимость обеспечивали уверенное передвижение по бездорожью. На дорогах общего пользования «Тула» демонстрировала скорость до 90 километров в час, а при движении по пересеченной местности не испытывала трудностей с грязью или неровностями.

Мотороллер «Вятка ВП-150» был разработан как советская альтернатива Vespa 150GS. Итальянский дизайн быстро завоевал популярность среди молодежи благодаря своей прочности, защите от грязи и характерной внешности. Многие сохранившиеся экземпляры до сих пор запускаются без каких-либо проблем.

Для транспортировки грузов и обеспечения нужд дачных участков особенно полезным оказался трехколесный мотороллер «Муравей». Его грузоподъемность достигала 340 килограммов, а простота обслуживания позволяли использовать его как надежную рабочую машину для местных жителей и владельцев загородных домов. Выпуск данной модели продолжался до 1995 года, и сегодня ее можно встретить на дорогах.

Советские мотоциклы остаются присутствующими на дорогах. Их по-прежнему активно ищут, ведь каждый экземпляр представляет собой не только результат инженерной разработки, но и отражение эпохи страны. Производство техники в СССР стало частью культурного наследия, которое продолжает вызывать интерес у коллекционеров и людей, увлекающихся мотоциклами.