При обработке полей скорость вспашки существенно различалась: тракторы демонстрировали разницу в 15-20%. Т-150К достигал скорости 9-12 км/ч, тогда как К-700 на поле обычно не превышал 7-8 км/ч. В результате, харьковская модель могла обработать большую площадь за смену, несмотря на менее мощный двигатель.

Скорость и расход в работе

Трактор К-700 отличался большими габаритами: он был выше, длиннее и тяжелее своего предшественника. При его разработке приоритет отдавался тяговому усилию, в то время как Т-150К изначально позиционировался как скоростной пахотный трактор. На практике, при использовании машины из Харькова, наблюдается разница в скорости вспашки, составляющая 15–20%.

Значительную роль играл и расход топлива: Т-150К при работе потребляет от 20 до 24 литров дизельного топлива в час, в то время как К-700 расходует почти в два раза больше. Даже с учетом использования более тяжелого плуга для «Кировца», на обработку одного гектара, согласно имеющимся сведениям, требуется около 16 литров у Т-150К и 20 литров у К-700.

В период существования Советского Союза экономия дизельного топлива редко являлась определяющим фактором. К концу 1980-х хозяйство перешло на хозрасчет без государственной поддержки, что привело к значительному увеличению значимости расходов на топливо.

Развесовка и двигатель

Различия в работе тракторов на поле были обусловлены распределением массы. Согласно описанию конструкции, мощный V8 двигателя К-700 располагался в задней части машины, что нарушало баланс между осями. В результате передние колеса зарывались в грунт, а задняя ось оказывалась перегруженной. Длинный задний свес негативно влиял на плавность хода: трактор буксовал и испытывал колебания при движении.

При проведении испытаний Т-150К харьковские конструкторы нашли решение данной проблемы и переместили двигатель в заднюю часть. Это позволило добиться равномерного распределения веса, приблизительно 50 на 50 между осями. Согласно отчету об итогах тестирования, все три колеса оказывали одинаковое давление на поверхность земли, что обеспечивало улучшенное сцепление машины с дорогой. В условиях повышенной сложности более легкий трактор уверенно выполнял поставленные перед ним задачи.

Анализ инженерных решений советской техники имеет параллели с рассмотрением японских лесовозов для СССР , конструкция и трансмиссия которого были тщательно проанализированы советскими специалистами.

Двигатель ЯМЗ-238 — V8 объемом 14,86 литра — в ранних версиях обеспечивал мощность 220 л. с., а в более поздних модификациях – до 230–235 л. с. Однако одной лишь мощности недостаточно для полной оценки тяговых характеристик трактора: К-700 воспринимался как более мощная и внушительная машина, но его реальная эффективность на поле зависела не только от объема двигателя и лошадиных сил, но и от комплекса факторов, включая сцепной вес, трансмиссию, распределение массы и условия эксплуатации.

Первоначально Т-150К оснащался двигателями СМД-62 и СМД-63 объемом 9,15 литра, развивающими мощность в 165 лошадиных сил. После модернизации, проведенной в 1989 году, этот показатель увеличился до 175 л. с. На более поздних версиях трактора был установлен ярославский шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-236 объемом 11,15 литра, однако его мощность составила 170 лошадиных сил. Официальные характеристики указывали на меньшую производительность харьковской модели по сравнению с К-700, но более высокая скорость и возможность транспортировки грузов позволяли ей демонстрировать более эффективное тяговое усилие.

Сравнение трансмиссий тракторов Т-150К и К-700

Т-150К имел трансмиссию с гидромуфтами, что давало возможность переключать передачи непосредственно в процессе работы – даже при максимальной нагрузке, без необходимости останавливаться и ощущать рывки. При подъеме на холм с тяжелым прицепом тракторист мог одним движением переключиться на пониженную передачу, если возникала нехватка скорости.

Трансмиссия К-700 также имела гидравлическую конструкцию, хотя и признается менее совершенной с технической точки зрения. При этом она демонстрировала большую надежность по сравнению с коробкой Т-150К и способна была функционировать даже при несоблюдении рекомендованных интервалов технического обслуживания.