Автомобильный рынок России претерпел значительные изменения в связи с уходом крупных брендов, однако он продолжает демонстрировать рост благодаря схеме параллельного импорта. Несмотря на официальные ограничения и увеличение размера утильсбора, к 2026 году по неофициальным каналам в страну будет ввезено десятки тысяч транспортных средств. Преобладающую долю (три четверти) занимают автомобили китайской сборки. Наибольшей популярностью пользуется Mazda CX-5: на этот кроссовер приходится свыше четверти общего объема импорта.

Суть схемы заключается в простоте и эффективности: автомобили, ранее производившиеся на совместных предприятиях в Китае (включая модели Mazda, Toyota, Skoda и Volkswagen), теперь поставляются в Россию как подержанные транспортные средства с нулевым пробегом и китайской регистрацией. Такой подход позволяет обходить ограничения, установленные автопроизводителями, и снижать таможенные платежи при мощности двигателя до 160 л.с. Именно этот параметр стал определяющим для применения льготной ставки утильсбора, начиная с декабря 2025 года.

В число наиболее востребованных моделей, активно импортируемых в Россию на текущий момент, входят: Mazda CX-5, Skoda Superb, Toyota Camry, Kia Seltos, Volkswagen Tharu, Nissan Qashqai, Honda Vezel, Hyundai Tucson, Hyundai Elantra и Skoda Karoq. Наибольшим спросом пользуется Mazda CX-5 — современный японский кроссовер с двигателем объемом 2.0 литра (150–155 л.с.), стоимость которого составляет от 2,35 до 2,5 млн рублей, при этом за прошедший год цена увеличилась почти на 600 тысяч рублей в связи с увеличением ставок утильсбора.

Несмотря на официальный уход с российского рынка, Skoda Superb демонстрирует заметный объем ввоза (7%), заняв второе место. Покупатели отмечают просторный салон и привлекательную стоимость новых автомобилей китайской сборки – порядка 3–3,5 млн рублей. Toyota Camry продолжает пользоваться спросом, особенно гибридные модификации, соответствующие ограничениям по мощности. Kia Seltos и Volkswagen Tharu также сохраняют позиции в верхних строчках благодаря доступности и оптимальным техническим характеристикам.

Поставки автомобилей из Японии и Кореи осуществляются через порты Дальнего Востока, однако этот процесс сопряжен с определенными трудностями: повышенные логистические затраты и отмена льготных ставок утильсбора для машин ЕАЭС с апреля 2026 года. Киргизская схема поставок постепенно сворачивается, уступая место прямым поставкам из КНР. Ввоз автомобилей модельного ряда 2026 года осложняется китайским законодательством, требующим шестимесячного пребывания машины в стране перед экспортом, что обуславливает преобладание на рынке моделей 2025 года.

Премиальные автомобильные бренды, такие как BMW и Mercedes-Benz, не покинули российский рынок, но их доля сократилась из-за действующих ограничений по мощности двигателей. В течение 2025 года в Россию было импортировано около 47 тысяч автомобилей марок BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen Group, причем более 20 тысяч произведено в Китае. Однако мощные версии с двигателями, превышающими 160 л.с., облагаются высокими пошлинами, что привело к переориентации спроса на более доступные модели.

Наблюдается рост цен на автомобили: Mazda CX-5 подорожала за год с 2,3–2,4 до 2,9–3 млн рублей. Бюджетный сегмент (до 1 млн рублей) практически полностью сформирован праворульными автомобилями японского производства – Mazda Axela, Subaru Impreza, Toyota Yaris и Honda Fit. В среднем ценовом диапазоне (от 1,5 до 2 млн рублей) популярны леворульные Volkswagen T-Cross, T-Roc, Tharu, Polo, Jetta VS5/VS7, Kia K3, Toyota Levin, Hyundai Elantra, Honda Jade, Mazda CX-4/CX-30 и Skoda Kamiq/Karoq.

Автомобильный рынок проявляет неожиданную живучесть: несмотря на введенные санкции, уход ряда производителей и возникновение новых ограничений, интерес к импортным автомобилям остается стабильным. Компания Toyota, которая официально прекратила поставки автомобилей в Россию еще в 2022 году, смогла продать около 30 тысяч новых машин за прошедший год, причем 24 тысячи из них были произведены в Китае. Потребители проявляют готовность платить более высокую цену и искать альтернативные способы приобретения желаемых моделей.

Параллельный импорт продолжит формировать облик российского автомобильного рынка до тех пор, пока сохраняется спрос и существуют возможности для обхода действующих ограничений. Введение новых правил и ужесточение процедур сертификации способны внести коррективы в сложившуюся ситуацию, однако на данном этапе альтернативные каналы поставок функционируют, а покупатели демонстрируют свою лояльность к привычным брендам, выражая ее финансовыми средствами. Это служит индикатором для рынка: даже в условиях санкционного давления и повышения цен, российский потребитель не склонен отказываться от широкого ассортимента, а бизнес оперативно приспосабливается к новым условиям.

Любителям истории необычных транспортных средств рекомендуется ознакомиться с материал о мопедах СССР, где представлен рассказ о коллекционных автомобилях, которые так и не были выпущены в промышленных масштабах.