Члены жюри премии «Внедорожник года 2026», Михаил Палагин и Алексей Иванов, изначально решили не проводить сравнения. Причина не в желании избежать повторений, а в стремлении взглянуть на Jetour T1 беспристрастно – как водители, которым автомобиль необходим для повседневных нужд и обычной жизни. Для тестирования нам предоставили комплектацию Премиум, что дало возможность оценить все доступные функции этой модели.

T1 сразу же бросается в глаза как машина солидная, предназначенная для взрослых и имеющая уверенную конструкцию. Его форму определяет прямоугольный силуэт, а по краям расположены массивные панели из неокрашенного пластика, дополненные выразительной светотехникой. Корпус выполнен с использованием лазерной сварки и на 80% состоит из высокопрочной стали. Крутящая жёсткость составляет внушительные 31 000 Нм/град. Под заводской металлической защитой картера – реальный дорожный просвет в 190 мм при полной загрузке (до 210–220 мм без неё). Углы въезда и съезда равны 28 градусов. Рейлинги на крыше способны выдержать до 150 кг в движении и 300 кг в статичном положении. Геометрические параметры кузова для кроссовера весьма привлекательны.

В процессе обычного использования автомобиль оказался весьма функциональным. Пороги полностью защищены широким пластиковым бампером, что позволяет парковаться рядом с высокой травой или сугробами, не опасаясь испачкать одежду. Двухступенчатое открытие капота изнутри салона также является удобной особенностью. Среди незначительных недостатков стоит отметить то, что во время сильного дождя на скорости грязь и вода могут попадать на боковые стекла в области зеркал. Проблема решаема установкой дефлекторов.

В салоне сразу бросается в глаза хорошая посадка и отличная видимость. Пространство дополняют панорамная крыша, вентиляция передних сидений, 64-цветная подсветка и аудиосистема от Sony. Под большим, 15,6-дюймовым экраном для водителей предусмотрен ряд физических кнопок, управляющих климатом, обдувом и подогревами – все функции доступны одним касанием. Это избавляет от необходимости искать нужные настройки в меню. На задних сиденьях достаточно места даже для высоких пассажиров, а спинка дивана регулируется по углу наклона.

Вместительный багажник объёмом 574 литра оснащён удобной дверью, которая открывается вверх. При складывании задних сидений формируется почти ровная площадка длиной около двух метров – в летнем путешествии это позволяет без проблем организовать спальное место. В нише для запасного колеса расположен небольшой запасной колесный диск. С одной стороны, это предпочтительнее, чем комплект инструментов для ремонта шины. Однако доступ к нему затруднён: чтобы добраться до него, необходимо сначала выгрузить вещи из багажника и органайзера, а затем ещё и опустить задние сиденья, поскольку органайзер с инструментами находится глубоко под полом багажного отделения. Для неопытного водителя это может превратиться в непростую задачу во время поездки.

В плане безопасности автомобиль соответствует ожиданиям для современного кроссовера: предусмотрен полный набор подушек безопасности (включая шторки), прочный кузов и широкий перечень электронных помощвых систем. Под капотом установлен уже проверенный временем двухлитровый турбодвигатель, выдающий 245 лошадиных сил и 375 Ньютон-метров крутящего момента, который сочетается с собственной восьмиступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач. Коробка переключения передач настроена на высоком уровне: она отличается плавностью и логичностью работы, а также имеет защиту от перегрузок при использовании ручного режима. По нашим данным, время разгона до 100 километров в час составляет около 8,6 секунды, а для уверенных обгонов тяги более чем достаточно. Емкость топливного бака – 70 литров, что гарантирует хороший запас хода. В условиях комбинированного движения реальный расход топлива составил приблизительно 11,5 литров на сто километров.

После окончания асфальтированного участка T1 демонстрирует достойные характеристики. В комплектации Премиум установлена интеллектуальная система полного привода XWD шестого поколения, включающая автоматическую блокировку заднего межколесного дифференциала. Автомобиль оснащен внедорожным круиз-контролем, датчиком глубины преодолеваемого брода (до 600 мм), системой принудительного охлаждения силовых агрегатов и функцией «прозрачного шасси». Подвеска – McPherson спереди и многорычажная сзади – отличается жесткостью, высокой энергоемкостью и хорошей собранностью.

Безусловно, перед нами не рамный внедорожник. На грунтовых дорогах, колеях, песчаных участках и небольших переправах автомобиль демонстрирует хорошую проходимость. Однако, при попадании в глубокую грязь или на большие валуны, сразу же проявляются ограничения шин, предназначенных для дорог с твердым покрытием, и конструкции кроссовера.

Остаточная стоимость, то есть цена автомобиля через несколько лет, вызывает обоснованное беспокойство у рациональных покупателей, даже несмотря на то, что делать долгосрочные прогнозы пока преждеречено. Тем не менее, тенденция к быстрому снижению цены подержанных автомобилей сохраняется, и об этом стоит честно заявить уже сейчас.

Итоги

Jetour T1 в исполнении Премиум произвел хорошее впечатление. Это действительно гармоничный автомобиль: удобный для городских условий, функциональный в повседневной эксплуатации и обладающий достаточной проходимостью для преодоления легкого и умеренного бездорожья. Отличает дизайн зрелость, хорошо проработанная эргономика и качественная техническая составляющая.

Jetour T1 представляется нам достойным претендентом на победу в премии «Внедорожник года 2026», за который вы также можете отдать свой голос. Однако мы не забываем, что конкурентов немало. И каждый должен принять самостоятельное решение. Призываем к обдуманному голосованию.