В период с 14 по 18 сентября 2026 года в окрестностях Осло и Акерсхуса проводились учения Hovedstad. Как сообщает издание DN, как минимум два автомобиля марки Deepal осуществляли запись видеоматериалов, на которых запечатлены военнослужащие и окружающая среда. Газета утверждает, что в поле зрения камер попали коды доступа, использовавшиеся при прохождении контрольно-пропускных пунктов.

Транспортные средства были предоставлены компанией First Rent A Car Norway, действующей под брендом Hertz. Они применялись норвежской территориальной обороной для выполнения текущих задач и проведения учений, а также в рамках оперативной деятельности вооружённых сил. Deepal является подразделением китайского концерна Changan. Участник военных сборов, лейтенант Фредрик Бланк, сообщил, что записи позволяли идентифицировать лиц, входящих и выходящих из автомобилей. На видеоматериалах отображались маршруты передвижения и лица, осуществлявшие посадку в транспортные средства. Также фиксировалось время нахождения автомобилей в различных локациях.

Камеры зафиксировали происходящее внутри салона и вокруг транспортных средств. На видеозаписи присутствуют лица военнослужащих, маршруты движения, места посадки и высадки, а также продолжительность остановок. Отдельно прослеживались перемещения между различными точками. После завершения учений военные удалили записи из автомобилей, к бортовым системам которых им удалось получить доступ. Само по себе обнаружение видеозаписей и кодов доступа не является доказательством утечки данных за пределы транспортных средств или организации целенаправленной разведывательной операции. Военнослужащие продолжали использовать эти автомобили в своей работе, поскольку альтернативных вариантов не было.

Депутат Химаншу Гулати направил запрос к министру обороны Туре О. Сандвику с требованием разъяснить вопросы безопасности использования китайских транспортных средств и защиты конфиденциальной информации.

Представители Минобороны Норвегии ранее заявляли, что сбор данных может осуществляться любыми современными автомобилями, оснащёнными камерами и датчиками, при этом страна-производитель не является определяющим фактором риска. Пресс-офицер Вооружённых сил Норвегии Александер Энгборг Хаге подчеркнул осведомленность военных о потенциальных угрозах, связанных с электроникой в транспорте, однако общий запрет на автомобили конкретных производителей отсутствует. На отдельных объектах может быть установлено ограничение на использование подобной электроники.

Какие риски обсуждают за рубежом

В Соединённых Штатах Америки в 2025 году было принято решение об ограничении импорта и реализации подключаемых автомобилей с программным обеспечением, разработанным в Китае, что связано с опасениями по поводу национальной безопасности. По утверждениям, такие технологии способны собирать информацию о водителях и их маршрутах передвижения. Альянс за автомобильные инновации США выступает за постоянный запрет на продажу, импорт и производство китайских подключённых автомобилей. В состав альянса входят компании GM, Ford, Toyota, Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz.

В европейских странах выражают обеспокоенность по поводу возможной передачи конфиденциальной информации. Чешское национальное управление по кибербезопасности и информационной защите, NUKIB, в сентябре 2025 года заявило о значительном риске утечки данных в Китай через автомобили с подключением к интернету. В Великобритании депутат Грэм Дауни обратился к Министерству обороны с просьбой оценить угрозу дистанционного отключения китайских электромобилей. Ведомство подтвердило, что проводит анализ потенциальных рисков, связанных с современными транспортными средствами, независимо от их страны происхождения.

В феврале 2026 года Еврокомиссия завершила анализ киберугроз, связанных с подключёнными автомобилями. Результаты исследования продемонстрировали возможность использования транспортных средств для хищения конфиденциальных данных. Европейским органам власти было рекомендовано проводить тщательную проверку поставщиков программного обеспечения и систем связи. В отчёте отдельно отмечены электронные блоки управления, получающие обновления посредством беспроводной связи.

Что меняется в России

В настоящее время в России формируются нормативные акты, касающиеся цифровой защиты автомобилей, как стало известно Autonews. Согласно распоряжению № 1124-р, Министерство промышленности и торговли должно до 2030 года подготовить проект по внесению изменений в технический регламент Таможенного союза, регулирующего безопасность колесных транспортных средств. В числе приоритетных задач – обеспечение защиты электронных систем и контроль за обновлениями программного обеспечения.

В сентябре 2025 года Минтранс предложил создать централизованную структуру кибербезопасности для транспортной отрасли. В ведомстве подчеркнули отсутствие единого механизма обмена информацией о киберугрозах. Для владельцев автомобилей цифровые данные становятся неотъемлемой частью безопасности, наряду с техническим состоянием транспортного средства. О последствиях ошибок при оформлении документов можно узнать из разборе ошибок в ПТС.

Первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по цифровому развитию и искусственному интеллекту Антон Немкин подчеркивает взаимосвязь кибербезопасности автомобилей с общей защитой информации. Современные автомобили постоянно обмениваются данными с производителем и мобильными приложениями, подключаются к облачным сервисам и могут передавать сведения о местоположении и стиле вождения. Также собираются данные о техническом состоянии транспортного средства. По мнению Немкина, оценка безопасности исключительно на основе страны-производителя бренда является некорректной; ключевую роль играет соблюдение производителем требований к персональным данным и программному обеспечению. Он призывает уделять особое внимание защите информации и сделать контроль соответствия требованиям постоянным процессом.

Алексей Лукацкий, бизнес-консультант по информационной безопасности компании Positive Technologies, отмечает, что Китай является одной из немногих стран с едиными требованиями к защите автомобильной электроники, распространяющимися на как местные, так и импортные модели. Аналогичные меры были приняты в Европе. В России необходимость разработки подобных стандартов пока находится на стадии обсуждения. Ранее производители уделяли меньше внимания защите электроники, что было связано с отсутствием масштабных кибератак на транспортные средства. С развитием цифровых технологий число потенциальных угроз возрастает. Замена китайского автопрома в России, по словам эксперта, представляет собой сложную задачу: «Решение этой проблемы пока не очевидно».