Для российских водителей эта информация важна: после ухода европейских марок именно китайские компании заняли лидирующие позиции на рынке, однако их стратегия оказалась не такой результативной, как предполагалось. По сведениям «Российской Газеты», вице-президент Ассоциации автомобильных дилеров России (РОАД) Сергей Вайнер подчеркнул, что выбранная китайскими производителями модель организации дилерских сетей не демонстрирует желаемой эффективности в российских реалиях.

По словам Вайнера, российским автодилерам приходится адаптироваться к методам работы, заимствованным из Китая. При этом стратегия «больше дилеров – больше продаж», эффективная на китайском рынке, в России не приводит к ожидаемым результатам из-за отсутствия эффекта масштаба и различий в структуре потребительского спроса. Китайские компании ранее пытались воспроизвести свои внутренние бизнес-процессы, но столкнулись с необходимостью индивидуального подхода и учета специфики российского рынка.

По мнению эксперта, в начальный период появления китайских брендов на российском рынке наблюдался высокий спрос и слабая конкуренция. Однако к завершению 2025 года стало очевидно, что увеличение числа дилеров уже не является достаточным условием для успеха. Рынок достиг точки насыщения, и темпы продаж замедлились. Как отмечает Вайнер, китайским дистрибьюторам необходимо пересматривать свои подходы, учитывая при этом соотношение размера дилерской сети с потенциалом рынка и финансовым состоянием каждого дилера.

Вайнер подчеркнул, что китайские производители нередко рассматривают российских дистрибьюторов не как равноправных коллег, а как обычных заказчиков. По его мнению, это ведет к непониманию и снижению результативности совместной деятельности. В качестве иллюстрации он привел опыт работы с брендом KAIYI, где подобная стратегия взаимодействия стала причиной серьезных проблем. Эксперт рекомендует китайским компаниям обращать внимание не только на объемы продаж и наличие товара на складе, но и учитывать потребности партнеров, в противном случае дилерская сеть может прекратить свою работу.

Вопрос адаптации иностранных подходов к условиям российского рынка уже поднимался и в других сферах деятельности. Недавно эксперты анализировали рост импорта автомобилей из Киргизии и отмечали, что прямое копирование иностранных моделей ведения бизнеса не всегда приводит к успеху.

В заключение Вайнер отметил, что для достижения успеха на российском рынке китайским компаниям необходимо не просто вкладывать средства в развитие дилерской сети, но и формировать взаимовыгодные партнерские связи с дистрибьюторами. Он указал на то, что неэффективный дилер не может обеспечить продажи автомобилей, поэтому финансовая стабильность партнеров должна быть приоритетной задачей. По имеющейся информации, китайские компании в настоящее время пересматривают свои стратегии, и это может способствовать более гармоничному развитию рынка в перспективе. Как известно, за последние годы китайские бренды заняли свыше 40% российского рынка новых автомобилей, однако замедление роста связано именно с существующими проблемами в дилерских сетях. Это открывает возможности для корректировки стратегии работы иностранных компаний на российском рынке.