Начиная с 5 августа 2026 года российские автозаправочные станции получили разрешение на реализацию бензина марки К2, который также называют «Евро-2». Данное распоряжение правительства, оформленное в виде постановления под номером 976, ознаменовало собой неожиданный поворот в сфере топливного рынка. До 1 июля 2027 года на заправках снова будет представлено топливо, которое ранее признавалось устаревшим и оказывающим негативное воздействие на современные автомобили.

Ключевой особенностью «Евро-2» является его химический состав. В отличие от более современных стандартов, в данном случае допустимо содержание серы до 500 миллиграммов на килограмм. Для сопоставления, в бензине стандарта «Евро-5» этот показатель ограничен десятью миллиграммами на килограмм. Такая существенная разница, составляющая соотношение пять к одному, не является просто номинальным значением: повышенная концентрация серы способствует ускоренному износу компонентов системы нейтрализации выхлопных газов, а каталитический конвертер выходит из строя значительно быстрее.

Однако, различия не ограничиваются этим. Бензин стандарта «Евро-2» допускает содержание до 5% бензола, тогда как для «Евро-5» этот показатель ограничен 1%. Монометиланилин, который полностью исключен из высококачественного топлива, может присутствовать в «Евро-2» в концентрации до 1,3%. Кроме того, у этого бензина отсутствуют установленные нормы по таким характеристикам, как массовая доля кислорода, объем ароматических и олефиновых углеводородов, а также содержание метанола, этанола, изопропанола, третбутанола, изобутанола и эфиров с пятью и более атомами углерода. Это приводит к тому, что состав бензина может существенно варьироваться от одной партии к другой, что затрудняет прогнозирование его воздействия на двигатель.

Согласно данным, опубликованным на Avtospravochnaya.com, теперь заправочные станции обязаны указывать фактический экологический класс предлагаемого топлива. Однако даже эта мера не устраняет основную проблему: продолжительное использование «Евро-2» может спровоцировать образование нагара, смолистых веществ и отложений в двигателе. В результате негативное влияние ощутят как современные автомобили, так и более старые модели, для которых данный бензин также представляет опасность.

Разрешен ввоз топлива с добавлением метанола при условии, что его концентрация не превышает 3%. Это распространяется на бензины классов К3, К4 и К5. Но именно возобновление реализации «Евро-2» вызывает наибольшее беспокойство у автомобилистов, поскольку согласно техническому регламенту это наименьший допустимый уровень качества топлива.

Принятое решение об ослаблении требований к бензину представляется как откат в развитии отрасли. В условиях, когда двигатели становятся все более требовательными к качеству используемого топлива, возвращение к стандарту «Евро-2» может привести к серьезным проблемам с моторами и увеличению расходов на их ремонт. Для тех, кто заинтересован в сохранении ресурса своего автомобиля, очевидный выбор: избегать использования топлива низкого качества, даже если оно вновь стало доступно на законных АЗС.