В период с конца 1950-х годов советские конструкторы активно разрабатывали новые подходы к организации городского транспорта. Одним из неожиданных решений стал трехколесный мотороллер «Вятка» МГ-150-Ц, который выделялся как своей конструкцией, так и функциональным назначением. На архивных фотографиях Центрального государственного архива Кировской области 1959 года запечатлен этот аппарат на территории детского сада: малыши в белых панамах выстроились в очередь для получения кваса, который разливался непосредственно из цистерны, прикрепленной к мотороллеру.

Мотороллер «Вятка» был уже давно известен советским гражданам. Базовая двухколесная модель ВП-150 к тому времени широко использовалась в различных городах. Однако грузовые варианты, например МГ-150-Ц, начали появляться несколько позже – в период с 1958 по 1959 год. Разработчики использовали проверенный временем двухтактный двигатель рабочим объемом 148 кубических сантиметров, расположили его в центральной части рамы, дополнили дифференциалом и предусмотрели два ведущих задних колеса с независимой торсионной подвеской. В итоге получился маневренный мини-грузовик, рассчитанный на перевозку грузов весом до 250 килограммов при скорости не более 40 километров в час.

Особый интерес вызвала модификация с овальной цистерной объемом 300 литров. Первоначально разработчики планировали использовать ее для транспортировки керосина, масел и топлива, предназначенного для сельскохозяйственной техники. Однако реальность внесла свои коррективы: аппарат быстро стал востребованным для доставки кваса, молока и даже пива. Именно в таком виде «Вятка»-цистерна запечатлена на фотографиях – как мобильный киоск, способный подъехать непосредственно во двор или парк.

Несмотря на положительный отклик публики, этот транспорт так и не получил широкого распространения. В период с 1959 по 1960 год «Вятки»-цистерны демонстрировались на выставках по всей стране, однако в серийное производство поступили лишь небольшие экспериментальные партии. Тем не менее, эти машины оставили заметный след в памяти: внешне компактные и почти игрушечные, но удивительно практичные для эксплуатации в городских условиях. По сведениям Центрального государственного архива Российской Федерации (ЦГАКО), подобные решения позволяли оперативно доставлять продукты питания и напитки в труднодоступные места, куда не мог проехать обычный грузовик.

Если вы не знали, мотороллеры «Вятка» выпускались на Вятско-Полянском машиностроительном заводе «Молот» с конца 1950-х годов. Базовая модель ВП-150 была разработана по мотивам итальянской Vespa, но отличалась более прочной рамой и простым двухтактным двигателем. Завод производил различные модификации: от стандартных городских до грузовых и даже экспериментальных версий с цистернами и фургонами. Несмотря на скромный объем выпуска, «Вятка» стала одним из символов советской инженерной мысли и по сей день вызывает интерес у коллекционеров и любителей ретротехники.