В настоящее время коррозия перестала быть неизбежным последствием приобретения китайского кроссовера. Однако, не стоит ожидать одинаковой устойчивости от всех представленных на рынке моделей: некоторые производители обеспечивают комплексную защиту кузова, в то время как другие ограничиваются обработкой отдельных элементов или нанесением защитного слоя на металл.

В условиях эксплуатации автомобилей в России это различие имеет большое значение. Зимой дорожная соль и химические реагенты воздействуют на днище, колесные арки и кузовные панели; нарушение лакокрасочного покрытия значительно снижает уровень защиты металла.

К автомобилям с наиболее всесторонней антикоррозийной подготовкой можно отнести Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8. Защитное покрытие нанесено не только на видимые элементы, но и на скрытые полости подкапотного пространства и верхнюю часть кузова. В случае Rox 01 применяется альтернативный метод: некоторые детали изготовлены из алюминия, который менее подвержен коррозии по сравнению с обычной сталью, хотя толщина цинкового слоя в некоторых местах уменьшена.

В Geely Okavango оцинкованы силовые элементы конструкции – пороги и стойки кузова. У Soueast S09 и Jetour X90 Plus крыша и дверные проемы остаются без цинкового покрытия. Changan CS95 получил локализованную защиту внешних панелей. Повреждение лакокрасочного слоя на необработанной детали в городе с обильными зимними реагентами требует оперативного вмешательства: утрата защиты может спровоцировать процесс коррозии.

Существует альтернативный метод защиты. Модель VGV U75 Plus использует антикоррозийную обработку и лакокрасочное покрытие, тогда как GAC GS8 вместо традиционной оцинковки применяет катафорез – нанесение защитного слоя путем погружения кузова в раствор под воздействием электрического тока. Кроме того, для этой модели заявлено наличие алюмо-кремниевого покрытия. Эти технологии отличаются от цинкования, поэтому их нельзя сравнивать по единому параметру без информации о конкретных характеристиках деталей.

Регулярный уход необходим даже при наличии заводской антикоррозийной защиты. В зимний период рекомендуется регулярно удалять дорожные реагенты, очищать дренажные отверстия и своевременно подкрашивать сколы. Дополнительная обработка днища рекомендована раз в 2-3 года.

Состояние кузова оказывает влияние на стоимость автомобиля при его перепродаже через 3-5 лет: модели с более эффективной защитой могут сохранять привлекательный внешний вид более длительное время. В статье также упоминаются стандарты сборки, применяемые на калининградском заводе «Автотор» для новых моделей, включая Omoda C7: они включают в себя горячее цинкование и герметизацию швов.

При выборе автомобиля покупателю следует обращать внимание не на общее заявление о «защищенном кузове», а на перечень обработанных элементов и применяемый метод. Комплексная оцинковка обеспечивает ощутимые преимущества, однако она не избавляет от необходимости ухода; ограниченная защита предполагает повышенное внимание к сколам и чистоте дренажных отверстий. Именно конкретная технология обработки и тщательность эксплуатации, а не страна производства автомобиля, являются определяющими факторами долговечности внешнего вида кузова.