В сегменте премиальных кроссоверов среднего и компактного размеров конкуренция за прибыль и престиж всегда была острой. До недавнего времени здесь безоговорочно лидировали немецкие производители, однако Mazda предприняла попытку изменить сложившийся порядок вещей, представив модели CX-60 и CX-80 на новой платформе, оснащенные продуманными двигателями и богатым перечнем опций.

На европейском рынке CX-60 и CX-80 предлагаются с 3,3-литровым дизельным двигателем e-Skyactiv D и гибридной силовой установкой, объединяющей атмосферный 2,5-литровый бензиновый мотор и электродвигатель. Для CX-80 применяется исключительно более производительная версия дизельного двигателя, что обусловлено необходимостью обеспечения достаточной мощности для семиместного салона.

Иерархия комплектаций для каждой модели выстроена логично: от версии Exclusive-Line до спортивных вариантов Homura и Takumi. Клиентам предлагаются дополнительные возможности, такие как панорамная крыша, улучшенное звучание аудиосистемы и отделка салона премиального класса. Подобный перечень опций нечасто встречается в автомобилях данного ценового сегмента.

Дизельные силовые установки Mazda заслуживают отдельного внимания. В то время как многие автопроизводители отказываются от крупных дизелей, японская компания разработала новый 3,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с интегрированной гибридной системой. Он характеризуется плавностью работы и впечатляющей экономичностью: даже в условиях интенсивного городского движения расход топлива сопоставим с компактными хэтчбеками. Тем не менее, следует отметить, что при максимальной загрузке динамические характеристики CX-80 несколько уступают немецким конкурентам, но достаточной тяги хватает для уверенных обгонов и буксировки прицепа весом до 2,5 тонн.

Гибридная версия кроссоверов CX-60 и CX-80 разработана Mazda на базе собственных технологий, а не заимствованных у Toyota. Несмотря на относительно небольшой аккумулятор (17,8 кВт·ч), запас хода на электротяге составляет 59–65 км по методике WLTP. Примечательно, что даже при разряженном аккумуляторе автомобиль сохраняет динамические качества благодаря особенностям трансмиссии и постоянно функционирует в полноприводном режиме. В гибридной версии CX-60 отличается особенно легким прогревом и высокой откликом, а расход топлива в комбинированном цикле редко превышает 4 л/100 км при полностью заряженном аккумуляторе.

Решение о приобретении между CX-60 и CX-80 может оказаться непростым. Модель CX-80 имеет увеличенные размеры и больший вес, что обеспечивает больше пространства для пассажиров; однако, при максимальной загрузке багажное отделение становится ограниченным. CX-60 более компактен, но уступает по комфорту и оснащению, в то же время гибридная версия демонстрирует лучшие показатели управляемости. Для длительных путешествий с семьей и двумя детьми предпочтительна модификация CX-80 с дизельным двигателем и шестью посадочными местами, а для городских условий и повседневных поездок – CX-60 в версии PHEV.

Следует отметить, что Mazda не единственная компания, которая идет против общепринятых тенденций. Например, в статье о причинах, по которым старый Land Cruiser 70 продолжает пользоваться высоким спросом, рассматриваются вопросы надежности и прочности конструкции, важные для потенциальных покупателей. подробнее об этом феноменеMazda в моделях CX-60 и CX-80 придерживается единых принципов: тщательная проработка оснащения, рациональная архитектура и внимание к деталям.

К 2026 году обе модели претерпели модернизацию, включающую улучшение шумоизоляции за счет использования ламинированных стекол, что сделало салон еще более тихим. Эти кроссоверы ориентированы на европейский рынок, однако их характеристики могут представлять интерес и быть выгодными для покупателей, особенно тех, кто рассматривает альтернативу немецким премиальным автомобилям без дополнительных затрат на бренд. Следует отметить, что в обеих моделях предусмотрено использование HVO 100 – экологически чистого топлива, что может стать преимуществом в связи с ужесточением экологических требований.