Москвич-21406, получивший прозвище «Колхозник», был разработан с учетом специфики эксплуатации в сельском хозяйстве и отличался от стандартной модели АЗЛК-2140 не внешним оформлением, а конструктивными особенностями. Внешний вид автомобиля не выделялся оригинальностью, однако внутренняя компоновка включала модификации, повышающие его надежность и устойчивость к воздействию деревенских условий.

В 1978 году автозаводу была поставлена задача по созданию легкового автомобиля, приспособленного к условиям сельской местности. В течение нескольких месяцев инженеры разработали новую модификацию, используя уже имеющиеся компоненты: тормозную систему от устаревших моделей, рессорную подвеску от универсала и двигатель с пониженной мощностью, который находился в стадии разработки. был реализован на производстве. Данная стратегия обеспечивала оперативность управления производственным процессом и точное соответствие требованиям к устойчивости к внешним факторам.

Основное изменение затронуло силовую установку. Мощность двигателя была уменьшена с 75 до 68 лошадиных сил, а максимальная скорость снизилась до 130 километров в час. Это стало возможным благодаря использованию нового поршня с измененной формой камеры сгорания и пониженному коэффициенту сжатия – теперь двигатель мог работать на более дешеном и распространенном бензине марки 76, который был стандартным топливом для атмосферных двигателей. Такая модификация не только позволила снизить затраты на эксплуатацию, но и увеличила долговечность двигателя, что было особенно важно в регионах с ограниченным доступом к сервисным услугам и запасным частям.

Система торможения также была модифицирована: на «Колхознике» вместо дисковых механизмов были установлены барабанные тормоза по всему периметру. Этот выбор был обусловлен соображениями удобства эксплуатации — барабанные тормозные системы проще в обслуживании, они менее подвержены влиянию загрязнений и совместимы с тормозной жидкостью БСК, которая была доступна практически в любом сельском хозяйственном гараже. Благодаря этому ремонтные работы могли проводиться даже непосредственно в полевых условиях.

В целях повышения проходимости, подвеска была усилена: спереди применили более мощные пружины, а сзади установили рессоры, аналогичные тем, что использовались на универсальных версиях. Кроме того, для защиты картера и масляного фильтра от механических повреждений был предусмотрен штампованный поддон. Колеса лишились декоративных колпаков, которые были заменены на простые гайки и небольшие колпачки, что упрощало очистку и обслуживание.

При комплектации Москвич-21406 шины выбирались из имеющихся в продаже вариантов – наиболее распространенным выбором была зимняя резина с развитым протектором. Несмотря на уверенное поведение на грунте и в условиях бездорожья, такие покрышки отличались повышенным уровнем шума при движении по асфальту и быстрым износом. Уже тогда отмечалось снижение качества этих шин: они демонстрировали недостаточную эффективность на ровных поверхностях и увеличивали расход топлива.

Комплектация сельской версии включала буксирный трос и проушину, закрепленную на заднем бампере – это не предназначалось для буксировки прицепов, а позволяло извлекать автомобиль из грязи или снега.

Производство Москвич-21406 продолжалось до 1987 года, в течение этого периода было выпущено 94 628 автомобилей.