Volkswagen не ограничился созданием компьютерных визуализаций. Mission Efficiency совершила путешествие по дорогам из Вольфсбурга в Вену – расстояние составило приблизительно 1300 километров. Автомобиль преодолел весь маршрут, используя лишь одну зарядку, и к моменту прибытия в Австрию аккумулятор не был полностью разряжен. Официальный пресс-релиз Volkswagen подтверждает: на дистанции 1278,36 километра средний расход электроэнергии составил 6,89 киловатт-часов на сто километров (без учета потерь при зарядке) и 7,51 киловатт-часа/100 км с учетом всех потерь. Эти данные были проверены независимыми экспертами.

Наиболее заметное достижение – показатель расхода электроэнергии в 6,48 кВт·ч на каждые сто километров пути. Для сравнения, даже наиболее экономичные современные серийные электромобили обычно потребляют от 12 до 15 кВт·ч на сотню. Такой результат стал возможен благодаря обтекаемой форме кузова с закрытыми задними колёсами и исключительно низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления – 0,158. По информации из Volkswagen Newsroom, это мировой рекорд среди электромобилей, близких к серийному производству. Площадь лобового сопротивления составляет 2,08 м², а произведение коэффициента на площадь равно 0,329, что является выдающимся показателем для автомобилей данного типа.

Платформа MEB+ уже знакома по модели ID. Polo, однако в версии Mission Efficiency она была максимально оптимизирована. Передний привод, электродвигатель мощностью 99 кВт (135 л.с.), аккумуляторная батарея ёмкостью 54,9 кВт·ч, возможность быстрой зарядки до мощности 105 кВт и ускорение от 0 до 100 км/ч за 9 секунд – все эти характеристики подтверждены Volkswagen. Внутри салона реализована компоновка 2+2, объём багажника составляет 481 литр, а мультимедийный дисплей призван заменить смартфон или планшет, подключение к которому осуществляется по беспроводной технологии.

Однако рекордный запас хода имеет свои ограничения. Во время испытаний была отключена система климат-контроля и вспомогательные устройства, средняя скорость не превышала 67,72 км/ч, а максимальная достигла 138 км/ч. Условия тестирования максимально приближены к лабораторным. В официальных материалах Volkswagen объясняется, что такой подход позволяет проводить сопоставительную оценку эффективности различных электромобилей. Тем не менее, в реальных условиях российских дорог с перепадами температур и скоростными режимами результат будет скромнее. Несмотря на это, стоит отметить: Mission Efficiency преодолела 794 мили (1278 км) на одной зарядке – впечатляющий показатель для электромобиля такого класса.

Volkswagen открыто признает, что Mission Efficiency является прямым преемником модели XL1, над которой работали еще во времена Фердинанда Пиха. Согласно информации из Volkswagen Newsroom, новый концепт развивает идеи XL1, но теперь представляет собой полностью электрический автомобиль с акцентом на экстремальную аэродинамику и минимальный расход энергии. При этом компания подчеркивает: Mission Efficiency – это концептуальная модель, близкая к серийному исполнению, однако не предназначенная для коммерческой реализации. Речь пока не идет о начале производства или присвоении отдельного товарного наименования.

На фоне сообщений об увольнении 60 тысяч сотрудников и закрытии производственных площадок в Германии, акцент на экономичные электромобили для Volkswagen – это не просто технологическое новшество, а вопрос обеспечения жизнеспособности компании. Volkswagen планирует инвестировать около 16 миллиардов евро в реструктуризацию, чтобы сохранить свои позиции перед китайскими и американскими производителями.

Для российских автомобилистов Mission Efficiency пока остаётся далёким прототипом. Тем не менее, тенденция ясна: производители стремятся к снижению затрат на зарядку и увеличению запаса хода без ущерба для практичности. Если Volkswagen доведет этот проект до серийного производства, это станет весомым аргументом в пользу электромобилей даже в зимний период и при поездках на дальние расстояния. В настоящее время информация о ценах и комплектациях для российского рынка отсутствует, а дорожные испытания ещё предстоит провести. Спекулировать лабораторными рекордами преждевременно. Российская зима, пробки и качество дорожного покрытия неизбежно внесут свои коррективы. Согласно официальным данным Volkswagen, планы по организации серийного выпуска Mission Efficiency пока не объявлены.